李克強周日啟程出訪哈薩克斯坦等歐亞三國

 

外交部發(fā)言人洪磊10日宣布，國務院總理李克強將于12月14日至20日對哈薩克斯坦進行正式訪問并舉行中哈總理第二次定期會晤、出席上海合作組織成員國政府首腦理事會第十三次會議，出席在塞爾維亞舉行的第三次中國-中東歐國家領導人會晤并對塞爾維亞進行正式訪問，赴泰國出席大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟合作第五次領導人會議。(新京報記者 高美 王曉楓)

 

哈薩克斯坦

 

中哈能源合作進展速度快

 

2012年，中哈建交20周年之際，雙方?jīng)Q定建立總理定期會晤機制。

 

上海合作組織前副秘書長高玉生大使對新京報記者介紹，中哈之間經(jīng)貿合作近年來進展很快，特別是在能源方面。哈薩克斯坦已經(jīng)成為中國重要的能源合作伙伴。中哈石油管道，以及經(jīng)過哈薩克斯坦的中土（土庫曼斯坦）、中烏（烏茲別克斯坦）天然氣管道，都是兩國在能源領域的重要合作成果。除此以外，中哈兩國在交通方面、加強基礎設施的互聯(lián)互通方面、加強金融貿易方面，都有很大的發(fā)展空間。

 

上合組織政府首腦理事會，又稱為上合組織成員國總理會議，其地位僅次于上合組織的國家元首理事會。這一上合組織框架內的總理定期會晤機制，于2001年初次確立，迄今已經(jīng)舉行過十二次會議。

 

據(jù)高玉生介紹，政府首腦理事會，和元首理事會一樣，每年召開一次，但其重點則聚焦于經(jīng)貿領域，主要負責成員國在經(jīng)貿方面的議題，負責制定經(jīng)貿方面的計劃。

 

據(jù)高玉生透露，此次總理會議，加強上合組織成員國之間的互聯(lián)互通和金融合作將是重點議題。

 

“當前世界經(jīng)濟形勢比較復雜，上合組織成員國在取得一定成就的同時，也面臨著一些挑戰(zhàn)，經(jīng)濟發(fā)展下行的壓力，有的成員國面臨著石油天然氣價格下降的問題。”高玉生說，此次會議最主要的問題，是落實上合成員國在經(jīng)貿方面達成的共識、簽署的決議，包括互聯(lián)互通，加強基礎設施建設，以及加強金融合作。

 

塞爾維亞

 

加強基礎設施建設是重要議題

 

李克強總理訪問塞爾維亞期間，將出席第三次中國-中東歐國家領導人會晤。

 

中國－中東歐國家領導人會晤于2012年溫家寶總理訪問波蘭時建立，是“16+1”的機制，即中東歐16國加中國，會晤每年舉行一次。

 

社科院歐洲研究所中東歐研究專家賈瑞霞博士向新京報記者介紹，中東歐國家是與新中國最早建立外交關系的地區(qū)。近年來，中國提出了“一路一帶”的戰(zhàn)略構想，中東歐國家在這一規(guī)劃中占有重要位置。地處歐洲東部與中部的中東歐國家是連接東西方的重要交通樞紐，對聯(lián)動亞歐兩大市場，便利人員、商品、企業(yè)、資金、技術交流，加強基礎設施互聯(lián)互通發(fā)揮著巨大作用。“中國的渝新歐鐵路、蓉新歐鐵路都通過這一地區(qū)。”賈瑞霞說。

 

賈瑞霞認為，此次中國-中東歐國家領導人會晤，加強基礎設施建設仍然是重點。“中東歐國家的基礎設施相對比較落后，不少還停留在六七十年代的水平，很多需要升級改造。”賈瑞霞介紹，去年，李克強總理在參加中國-中東歐國家領導人會晤期間，就宣布中國將與匈牙利、塞爾維亞合作建設連接塞爾維亞首都貝爾格萊德和匈牙利首都布達佩斯的匈塞鐵路。

 

“我想李克強總理此行，將繼續(xù)推進這些基礎設施的建設。”賈瑞霞說，此外如何促進中東歐本地區(qū)的發(fā)展也是一個重要議題。

 

目前從中國前往歐洲的幾列國際列車，去時滿載，回來空車現(xiàn)象并不稀奇。“如果回來的列車上能夠滿載著中東歐的商品，那也有助于縮小目前的貿易不平衡。”賈瑞霞說。

 

泰國

 

中泰有望簽鐵路建設備忘錄

 

李克強總理此次歐亞行重頭戲之一是赴泰國出席大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟合作第五次領導人會議。泰國駐華大使偉文·丘氏君對新京報記者透露，李克強訪問期間，中泰可能簽署鐵路合作諒解備忘錄。

 

基礎設施互聯(lián)互通合作正是本次李克強總理參加會議的重點之一。4日，泰國國家立法議會批準中泰鐵路合作諒解備忘錄草案，標志中泰鐵路合作取得實質性進展。

 

泰國駐華大使偉文·丘氏君透露，這個鐵路合作項目將是中泰建交40周年的重大合作項目。這個備忘錄可能會在李克強去泰國參加大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟合作會議時正式簽署。

 

按照諒解備忘錄草案，中國將參建兩段鐵路，分別為長734公里的廊開府-沙拉武里府-羅勇府一線，以及長133公里的沙拉武里府-曼谷一線。這將是泰國第一條1.435米軌距的鐵路，整個工程投資額3500億泰銖（約合106億美元）。

 

據(jù)悉，泰國目前鐵路均采用米軌鐵路，列車時速僅為50公里，而1.435米標準軌鐵路可允許時速為160-180公里的列車行駛，將來還有可能升級為高速鐵路。

 

社科院東南亞問題研究員許利平解釋說，這兩條鐵路一旦修通將是泛亞鐵路重要組成部分，其中一條線路的起點是泰國東北部城市廊開，與老撾首都萬象隔河相望，建成后可以連通老撾與中國的鐵路。

 

去年10月，李克強總理訪問泰國期間，中泰雙方簽署的諒解備忘錄中明確透露，中國將用高鐵換取泰國的大米和橡膠，之后中泰鐵路合作曾一度因泰國政局變動中斷。

 

許利平也認為，李克強此次去泰國很可能會簽署鐵路合作備忘錄。因為泰國新政府希望能夠通過中泰鐵路項目提振經(jīng)濟，而且中泰鐵路備忘錄一旦簽署會在東南亞國家起到示范作用，會讓東南亞國家認識到，與中國合作鐵路項目是雙贏。